作者 | 古月一刀
編輯 | 閏然
“這是一起意外事故，與車輛本身沒有關系。”
發生人員傷亡事件后，蔚來的這句回應引發網友眾怒，指責其“冷血”的聲音甚囂塵上。
悲劇發生在6月22日17點20分左右，一輛蔚來測試車輛從上海創新港停車樓三層墜落，致使杜某和張某某兩名試車員受傷（一位為蔚來員工，另一位是合作伙伴員工）。
救護車到場后，將兩人送至安亭東方肝膽醫院救治。但杜某因搶救無效身亡，而張某某經醫院手術后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。
6月23日晚，蔚來在官方微博上發布第一條聲明，出現了文首的狀況。隨后，蔚來官微刪除這一聲明，發布了第二條聲明。
經過修改后的回應，把“與車輛本身沒有關系”改成了括號中的“非車輛原因導致”，并把“深切哀悼，幫助善后”的內容，調整到了最后一段。
除此之外，兩條回應差別不大，算是玩了一個影響觀感的文字游戲。
相較于第一條，第二條的確是看起來“有人情味”了。但一通操作下來，也把蔚來一向標榜的“做用戶企業”的招牌，砸得差不多了。
本次墜樓事件，事實上是在第二天才發酵出圈的。
6月23日白天，相關信息開始在網絡上廣泛傳播。根據圖片，沖下樓的車輛是一輛裹布的諜裝車。有分析認為，涉事車輛為還未交付的蔚來ET5，官方暫未回應。
車體并未著火，車頂呈現凹陷狀態，乘員艙幾乎被壓扁，推測墜落后車輛頂部先著地。車身附近散落著無數大大小小的墻體碎片，應該是汽車從樓上墜落前撞開的。
圖片顯示，一些人合力將車抬起成側翻狀態后，消防員進場救援，手持電鋸等工具試圖救出困在車里的傷員。
根據一系列圖片和視頻中顯示的車輛狀態和車體朝向，從業多年的汽車工程師陳澤凱向鹽財經說出了自己的推測。
“這臺車應該是在倒車入庫時，由于某種原因異常加速，導致其撞穿墻體和護欄墜落下來。”
陳澤凱分析，異常加速的情況一般的話多為兩類，要不是操作員失誤，油門當剎車踩得過猛；要不是車的硬體或軟體故障，導致失控。至于具體原因為何，還需要等待官方檢測后公布。
“傳統汽車的倒車系統，由于變速箱和倒擋的物理限制，一般速度不會超過時速40公里。但電動車是靠電機發動，沒有程序限制的話，速度就能夠飆到和普通駕駛一樣的水平。不然得話，車是無法撞破一堵墻的。”
陳澤凱提出了自己的疑惑，即便是測試車，在倒車階段也應該設計限速，不然的話會存在相當大的安全隱患。
比起業內人士，網友們對于本次事件的關心，更聚焦于“為何要在高樓測試車？”
鹽財經采訪到上海創新港內的工作人員（不愿透露姓名），他告訴記者，創新港的停車場多為地下和多層停車樓，雖然也有露天停車場，但如果是測試車，更大可能會選擇更為隱蔽的場所。
至于“為何不在地下和平地測試”，該位工作人員表示并不清楚，給出了“可能只是在測試智能停車，并未考慮周全”等推測。
對“在高樓中做汽車試驗”這件事，曾在外資車企工作數年的工程師劉暢表達了自己的看法。
他說，以前在車廠工作時，最重要的就是汽車試驗時的安全教育。包括入職培訓時要去公司的試車賽道培訓，考取公司內部駕照后才允許在公司營地內開車。
而公司內駕照也分各種等級，只有達到一定等級以上才能駕駛試驗車。而駕駛試驗車之前要檢查“checklist”，需要有專門的安全員在場。
“之前的公司也有高樓的停車場，停車時都是用貨運電梯運上樓，然后到達樓層后，只能5km/h以下的時速開。但是這也只是停車場，不允許開車做實驗的。”
一般來說，汽車試驗必須在規定的試驗場地，除了非駕駛類實驗之外，駕駛實驗大多是在室外的平地進行的。“因為高樓有墜落風險，地下也可能會影響救護車及消防車進場，兩者均不符合安全規范。”
以前汽車公司曾在公共道路上進行測試，但隨著汽車工業的發展，汽車測試要求能提高穩定的測試輸入，安全高效的測試環境，以及車間試驗室等配套設施，這需要更加專業的場地配套。
如今一個綜合性的汽車試驗場中，測試道路有高環，動態廣場，直線制動路，外部噪聲路，性能路，干、濕操控路，疲勞耐久路，舒適性測試路，坡道，涉水池，越野路等，這些基本上都是搭建于戶外的。
經鹽財經記者查閱，目前國家出臺的相關文件中，對于測試環境上的要求多集中于自動駕駛的上路行駛方面，多為引導性質，并未找到有關測試場的搭建要求。
據南都灣財社采訪到的有關人士表示，汽車開發過程復雜，要求難以面面俱到，現狀是各個企業有自己的一套測試要求，政府的生產安全規定有一些，但不會特別詳細。
除了測試場地，劉暢也呼吁要多關注本次悲劇的死者身份。“汽車測試員是一份高危職業，這次是因為有圖片才導致輿論發酵。這份職業的傷亡率不算低，這是一份把安全留給別人，危險留給自己的工作。”
在新能源汽車產業發展迅猛的，但汽車測試員的安全處境，或許并沒有完全跟上其前進的速度。
經不完全統計，蔚來汽車的校園招聘目前共有1408個崗位，其中搜索“測試”顯示結果共89個；社招共有2969個崗位，其中測試相關崗位163個。
而這些在崗位多為軟件及零部件測試，只有少數實車測試崗位對應聘者駕駛能力有要求，某些崗位在工作內容描述中，也并未提示工作危險性。
墜樓事件發生不久前，蔚來剛剛發布了新車ES7。
作為國內造車新勢力頭部企業，在此之前，蔚來已經上市的車型共有5款——ES8、ES6、EC6、ET7、ET5。
不過這三款車，但其中最早的已經上市4年，最晚的也接近兩年，在新產品層出不窮，技術迭代加速的新造車市場里，蔚來顯得有點慢悠悠。
今年3月28日，蔚來ET7開始交付，不過受到疫情、零部件等綜合因素影響，ET7交付量爬升緩慢，4月、5月各交付了693臺、1707臺。至于蔚來ET5，要到今年9月才能開啟交付。
進入2022年，蔚來表現一直不算太好，交付量更是連續五個月不破萬，理想和小鵬后來居上。
6月9日，蔚來發布最新季度財報。數據顯示，蔚來2022年一季度凈虧損17.8億元，環比收窄16.8%。
可以說，不管是消費者還是業內都在期待蔚來有新的東西，來打破眼下的僵局，回歸到新勢力領頭羊的地位。然而新發布會結束才一周，新的好事沒來，新的壞事反而接踵而至。
安全性問題，是汽車廠商最為避諱的問題，只要出了負面新聞，一定不可避免會影響其銷量。
這一點，從蔚來被炮擊“冷血”后再次修改的回應中仍不忘強調“非車輛原因導致”，就可見一斑。
一直以來，蔚來都以“用戶企業”自居，一直對車主進行“海底撈”式的服務。這樣做的結果，也使得從來沒有一個車主群體像蔚來那樣，以令人驚異的忠誠和熱情，緊密維系在一起。蔚來的車主社區氛圍，好像一種另類的“飯圈文化”。
粉絲“用愛發電”，讓蔚來成為第一個累積銷量破10萬的新造車勢力品牌，在消費者之間形成了口碑效應，以穩定的高價格段似乎打入了豪華品牌陣營。
以往蔚來遇到電池自燃、交通事故、融資告吹、銷量下滑等負面新聞，部分車主還會聯合起來自發性地發布一些維護蔚來的帖子，試圖消除不良影響。
但此次的墜樓事件中，蔚來車主的存在感，似乎不再有以前那么大了，也很難再社區中聽到一味維護的聲音了。
“比起人命，他們更在乎的是銷量”，“呵，好冷血啊”，合肥的蔚來車主沈鑫截給我看他蔚來車友群里的聊天記錄。“這個群以前大家還是蠻挺蔚來的，但這件事真的改變了一些人的看法，就感覺挺失望的。”
在自家的研發中心（場地），用著自家的新車（產品），坐著自家的測試員（員工和供應商），兩條人命不幸喪失。
悲劇發生才兩天，在調查結果尚未公布的情況下，蔚來就迫不及待地用官方口徑宣布“與之無關”。
真的是說“無關”，就能“無關”的嗎？
作者為《鹽財經》記者｜古月一刀
排版｜林溪
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原標題：《人死了，真的和蔚來無關嗎？》
