說起造車新勢力，“蔚小理”肯定是榜首梯隊。不過在最近發布的4月銷量中，零跑轎車卻出其不意地拿到了榜首，交給了9087臺，同比大漲了220%以上。這樣的體現，不由讓人好奇，零跑轎車究竟什么來頭？又是否會是造車新勢力中的一匹黑馬呢？今日，我們就一起來聊一聊。
和蔚小理走高端道路不同，零跑主銷車型走的是“性價比”道路。現在，零跑轎車在售的車型有：零跑S01、零跑T03以及零跑C11三款量產車型。
作為品牌首款推出的車型，曾被寄予厚望的零跑S01，現在銷量只有個位數。在當時，零跑S01可謂最便宜的“網紅轎跑”；但到今日，它好像再也紅不動、只剩下便宜了。
盡管首款車型遭遇了滑鐵盧，但零跑轎車并沒有拋棄，而是不斷豐富產品陣容。第二款車型零跑T03，定位純電動微型車，主打10萬元以下的純電動車商場，續航超越400KM，落地只要8萬塊，成為了零跑銷量的扛把子，去年其累計交給量超4萬輛。
零跑好像逐漸找到了造車的感覺，其第三款車型零跑C11定坐落5座純電中型SUV，首要瞄準15-20萬級商場。據悉在近幾個月內，C11的交給量在總交給量中的占比超越了40%。
而近日，零跑又一款新車C01正式首發亮相并發動預售，定位中大型純電車，預售價格區間為18萬-27萬。從價格上看，C01是零跑的旗艦車型，可謂是集齊了零跑最新的技能，能夠說是最能代表零跑實力和水平的車型。
從外觀上看，零跑C01沒有很“跳脫”，全封閉式的車頭，貫穿式日間行車燈與LED大燈相連，設計語言與C11保持一致。
另外，流線型的溜背車身、無邊框車門、隱藏式門把手，以及高翹鴨尾的設計，讓C01看起來更低趴和運動。
內飾方面，零跑C01采用了與零跑C11相同的布局，配備標志性的兩幅式方向盤、三塊同款大屏以及Type-C元素的出風口。
零跑C01內飾
零跑C11內飾
車身尺度方面，零跑C01長寬高分別為5050*1902*1509mm，軸距達到2930mm，尺度跟比亞迪漢適當，比特斯拉要大一圈。
零跑C01與C11共用C渠道，采用了前雙叉臂、后五連桿懸掛體系、20英寸輪轂，不同的是C01首次運用了CTC無電池包技能（電芯直接集成在車身上），和高剛性輕量化車身，完成了整車質量減輕15kg，車身改變剛性提升25%。
零跑C01供給四個續航版本（CLTC歸納工況）：500km、606km、717km、630km。另外，驅動電機也是零跑的自研效果，官方稱之為職業創始可變架構油冷電驅，最大輸出功率200千瓦，峰值扭矩為360牛米。C01供給兩驅版本和雙電機版本，其中高性能版零百加速去到3.66 秒。
智能輔佐駕馭方面，零跑C01標配Leapmotor Pilot智能駕馭輔佐體系，而NAP智能領航輔佐體系（類似小鵬NGP、蔚來NOA），要到今年第四季度才能完成OTA。
比照同級其他產品來看，零跑C01的產品力和性價比都是可圈可點的。盡管比較于小鵬P7、比亞迪漢等前輩，零跑C01沒有特別亮眼的“黑科技”，但其性價比能夠說是適當“炸裂”。要知道，25萬僅僅小鵬P7、比亞迪漢EV、特斯拉Model 3等車型的入門門檻，而現在卻能夠考慮零跑C01的頂配車型。
據官方稱，零跑是全域自研，包含CTC技能以及最傳統的三電體系，智能駕馭芯片，包含毫米波雷達、超聲波雷達以及攝像頭芯片等，也都是零跑自主研制的。時下，國內的造車新勢力進入洗牌期，許多車企都面對著嚴峻的生存壓力，而零跑轎車據稱注重研制，盡力自研核心技能，因而有面對挑戰的決心。
不得不說，比較于其他新勢力，零跑轎車明顯愈加“結壯”。不搞噱頭、提升制作和研制上的競爭力、以高性價比的產品切入相對老練的細分商場。在逐漸掌握商場節奏后，作為“技能派”的零跑轎車，能否持續向上發展呢？
疆哥認為，零跑C01會成為至關重要的車型。據悉，在零跑C01開啟預售后的短短4個小時里，就獲得了超越2萬輛的訂單。不過訂單的含義，懂的都懂，我們仍是持續調查吧！歡迎重視“車域無疆”，在下方談論區留言，共享你的觀點。
