第二個黑匣子找到了。
據央視新聞27日報道，中央廣播電視總臺記者從前方指揮部了解到，3月27日上午9時20分許，在碰擊點東側山坡坡面1.5米土層下，消防員發現一橙色罐體，經專家供認，是“321”東航翱翔事端客機第二個黑匣子。具體情況在隨后發布會上介紹。我國新聞網在兩個黑匣子都找到后，接下來又將有什么作業？我們又或許能夠知道哪些信息？中新財經聯系了民航資源網專家李瀚明。
中新財經：MU5735共有兩個黑匣子。這兩個黑匣子分別是什么？
李瀚明：所謂黑匣子其實是兩個彼此獨立的部件：翱翔數據記載器(Flight Data Recorder FDR)和駕馭艙語音記載器(Cockpit Voice Recorder CVR)。
中新財經：翱翔數據記載器(FDR)和駕馭艙語音記載器(CVR)分別擔任記載什么內容？
李瀚明：翱翔數據記載器能夠記載其時飛機應該處于的情況。專業術語稱為(“應然情況”)——包括速度(分為由空速管記載的相對空氣的空速、由GPS記載的相對地面的地速、以及由二者計算的其時風速、風向)、航向角、俯仰角(機頭朝上為仰、機頭朝下為俯)、升降舵方位、方向舵方位等各種信息。翱翔數據記載器也能夠記載駕馭艙對飛機的各種操作。駕馭艙語音記載器則記載了飛機駕馭艙內的錄音。以具體操作流程為例，飛機操作具體流程是：接納指令→復誦→實行→復誦→繼續。駕馭艙內兩位翱翔員經過語音完成穿插供認，一名翱翔員(稱之為監督翱翔員Pilot Monitoring)擔任和空中交通管制員的通訊，從管制員那里聽到指令(或檢查檢查單對應欄目)后復誦(例如“高度上升到10000米”)，另一名翱翔員(稱之為操作翱翔員Pilot Flying)實行，并在供認操作精確完成后復誦指令(“供認高度上升到10000米”)，監督翱翔員供認無誤方可繼續。駕馭艙內的這一流程能夠被CVR忠實地記載下來，然后便于查詢人員了解駕馭艙內機組的指令實行意圖。
中新財經：兩個黑匣子哪個更重要？他們之間有什么聯系？
李瀚明：二者都非常重要，他們之間是協同作業的聯系。駕馭艙語音記載器只能確保“翱翔員下達了指令”、翱翔數據記載器只能確保“系統接納到了指令，并將指令轉為了控制信號”。
中新財經：據民航局介紹，第一部被發現的黑匣子不能排除存儲單元損壞的或許性。這對黑匣子記載的信息或許有什么影響？具體譯碼需求多長時間？
李瀚明：若存儲單元存在損壞，能夠保存多少記載成果實在是未知數，需求依據譯碼成果斷定。譯碼時間需視情況而定，一般需求兩個星期左右，但如損壞嚴峻或許需求更久。
中新財經：具體數據解讀后，要怎么判別事端原因？下一步還需求做什么？
李瀚明：在解譯黑匣子中記載的數據后，還需求查詢飛機殘骸中包括方向舵、升降舵、襟翼等具體部件中，螺桿等控制機械的具體方位，才能據此判別具體控制信號是否得到機械結構的實行。所以說，飛機殘骸的收集作業也非常重要，它是判別飛機具體情況的重要依據。（葛成）
第二部黑匣子已找到！將經過今天13點的航班送回北京。
3月27日上午9時20分許，在碰擊點東側山坡坡面1.5米土層下，消防員發現一橙色罐體，經專家供認，是“321”東航翱翔事端客機第二個黑匣子。
今天找到的黑匣子是翱翔數據記載器（FDR），加上之前被找到的駕馭艙語音記載器（CVR），該失事飛機的兩個黑匣子均被找到!
和前幾天找到的那個比較，這個外觀看起來出色，數據存儲部分應該沒什么問題。
辛苦了！
在這兒要感謝搜尋搜救的人員，你們辛苦了！
相片背面的故事。
3月24日下午，消防隊員花了好幾個小時，將一大塊機翼殘骸從半山腰移到山腳時，有現場人員提出能否趕忙將它抬到約200米外的一片平地去，便當現場下一步查找。
時間已是下午4點13分。現場指揮模樣的人略微頓了頓，轉向剛剛從半山腰下來的消防隊員們，大聲說，“我知道我們都還沒吃午飯，假設再抬這塊大機翼，還能不能挺得住？”話音剛落，他得到了異口同聲響亮的答復：“能！”
你們辛苦了！問候！
現在這塊較大的殘骸已經在平地上了，風險革除。
他們或許要在這兒作業幾個月的時間，注意身體注意安全！
圖片來歷:新華社
