作為中歐班列南部通道的重要組成部分，已規劃至少25年的中吉烏鐵路終于要開建了。吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫5月30日承受采訪時稱，在他向俄羅斯普京解釋吉爾吉斯斯坦需求中吉烏鐵路就像需求“空氣和水”之后，普京表明不再反對該項目。 他表明，在完結可行性研究后，中吉烏鐵路將于下一年（2023年）開工。 烏茲別克斯坦官員此前曾表明，中吉烏鐵路建成后將是從我國運送貨品到歐洲和中東的最短路線，貨運旅程將縮短900公里，時間節約7至8天。 扎帕羅夫是在承受該國媒體卡巴爾國家通訊社（Kabar）專訪時做出的上述表述。他答復了中吉烏鐵路何時開工制作以及俄羅斯為什么反對該項目等問題。 據報道，扎帕羅夫表明，該國想修中吉烏鐵路已經有20多年了，但底子沒有開端。由于到目前為止，沒有人能向俄羅斯方面解釋這條鐵路對吉爾吉斯斯坦的重要性。 扎帕羅夫說，在參與最近一次（5月17日）集安組織峰會期間，他與普京談了半個小時左右。“最終，普京理解咱們需求這條鐵路就像需求空氣和水相同，表明俄方對此沒有貳言，如果咱們需求就可以制作。” “上帝保佑，咱們完結可行性研究后下一年就開端（制作）。”扎帕羅夫激動地告知記者，在中吉烏鐵路完結后，吉爾吉斯斯坦將成為過境國，然后脫離“深淵”（abyss）。據他描述，這條鐵路將帶來作業、資金來源，到時吉爾吉斯斯坦經濟將會昌盛，并脫節無法償還外債的憂慮。 扎帕羅夫說：“前方路途是垂直的。咱們的未來是光明的。只需有和平，一切都會好起來的。” 扎帕羅夫曾是吉爾吉斯斯坦前反對派領導人。2020年10月，吉爾吉斯斯坦國內政局驟變，隨后扎帕羅夫出任代總統。他當時表明，發展同我國的友好合作是吉對外政策優先方向。 另據當地媒體“每日新聞”（Uzdaily）報道，吉爾吉斯斯坦內閣近日批準了2022-2026年鐵路運送發展的首要方向。內閣部長表明，鐵路行業的發展是內閣優先事項之一，“今年秋天方案發動我國獨立后最大的項目——中吉烏鐵路，咱們需求支撐這個項目”。 在5月27日舉辦的歐亞經濟聯盟（EEC）視頻會議上，吉爾吉斯斯坦交通副部長圖爾貢巴耶夫（Almaz Turgunbaev）介紹稱，中吉烏鐵路是一個有出路的項目，銜接我國和歐洲，現在談論該項目是否成功還為時過早。不過他指出，該部門的目標是在2022年末完結可行性研究，“如果該項目成功，那么它將促進咱們國家和歐亞經濟聯盟一切國家經濟發展的飛躍”。 烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫同樣在27日的歐亞經濟聯盟會議上提到了中吉烏鐵路項目，稱該項目將于近期開端施行。他還說，中吉烏鐵路項目將加強該區域南部和東部方向的運送連通性，將為各國進入亞太區域商場創造更多機會。 中歐班列南部通道是我國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦經伊朗、土耳其至中東歐的戰略新通道。中吉烏鐵路為中歐班列南部通道的重要組成部分，至今已規劃至少25年。 中吉烏三國早在1997年便就建筑一條聯通三國的鐵路項目簽署備忘錄，中方一直努力推動項目的施行，但由于吉爾吉斯斯坦內部的多重妨礙，始終未有實質進展。 首要，吉爾吉斯斯坦國內政治錯綜復雜，上一任政府的決定往往被后任所否決。其次，中吉雙方對采用何種軌距沒有構成統一意見，我國鐵路體系采用的是1435mm的國際標準軌距。而作為前蘇聯一部分的吉爾吉斯斯坦運用的是1520mm寬軌軌距。最終就是資金問題，吉爾吉斯斯坦自己沒有制作資金，怎么籌集資金等相關問題曾引發了部分民眾的猜疑和不滿，致使吉國國內對鐵路制作的阻力增大。 2019年8月1日，吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦兩國首腦舉辦會談，表明目前烏吉兩國正一起致力于趕快結束有關建筑中吉烏鐵路的商洽。 中吉烏鐵路全長約523公里，其間我國境內213公里，吉爾吉斯斯坦境內260公里，烏茲別克斯坦境內約50公里。依據規劃，中吉烏鐵路項目擬從我國新疆喀什向西出境，經吉爾吉斯斯坦卡拉蘇，到達烏茲別克斯坦的安集延。中吉烏鐵路建成后將是從我國運送貨品到歐洲和中東的最短路線，貨運旅程將縮短900公里，時間節約7至8天。 據新華社介紹，中吉烏鐵路的建成將完善新亞歐大陸橋南部通路，構成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運送通道；將拓寬新亞歐大陸橋的運送規模，提高新亞歐大陸橋在國際運送中的位置；將改動我國新疆乃至整個西部的交通格式，加快西部大開發的腳步；有利于中亞、里海石油的開發和利用，對開辟我國新的石油進口源，調整我國動力發展戰略具有重要意義。
作為中歐班列南部通道的重要組成部分，已規劃至少25年的中吉烏鐵路總算要開建了。吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫5月30日承受采訪時稱，在他向俄羅斯普京解釋吉爾…
